화성특례시청

시민 소통광장

교통

[진행중]동인선 서쪽출구 확보(117)역
[동인선.화성시] 117역 서측 출입구 확보를 위한 국가철도공단 앞 공식 요청 및 원인자부담 신속 추진 요구 1. 화성시의 늑장 행정 규탄 및 국가철도공단 앞 즉각적인 공식 요청 요구 : 동탄2신도시 시민의 교통 편의와 보행 안전을 위해 인덕원~동탄선 117정거장 서측 출입구 복원은 반드시 필요합니다. 화성시는 중기지방재정계획에 원인자부담 예산 반영 계획을 수립했다고 하지만, 정작 실무를 담당하는 국가철도공단 측은 "화성시로부터 공식적인 추가 출입구 설치 요청이 전혀 오지 않았다"고 답변하고 있습니다. 공단 측은 "화성시에서 추가 출입구를 만들겠다고 공식 요청만 하면, 향후 출구를 만들 수 있도록 미리 출구를 빼두겠다(선반영)"는 입장까지 밝혔습니다. 결국 화성시의 공식 문서 접수 지연이 사업의 발목을 잡고 있는 꼴입니다. 화성시는 지금 즉시 국가철도공단에 서측 출입구 신설을 위한 공식 요청서를 발송하십시오. 2. 공정 단계 고려한 마지막 골든타임 사수 : 현재 117정거장 일원은 지장물 이설 단계로 전체 공정률이 약 17.2% 수준입니다. 이는 추가 출입구 공간을 설계에 미리 반영할 수 있는 사실상 마지막 기회입니다. 예산 계획만 잡아놓고 매년 똑같은 답변만 복사·붙여넣기 하며 시간을 끌 때가 아닙니다. 3. 동탄역 전면 광장 혼잡 분산 및 제2환승거점 구축 : 향후 인덕원~동탄선, 동탄 트램, 경부선 연장 등이 겹치면 동탄역 전면 광장은 마비 상태가 될 것입니다. 동탄기흥로 사거리 일원에 서측 출입구를 확보해 제2환승거점으로 분산 운영하는 것은 선택 아닌 필수입니다. 4 .화성시는 책임을 회피하지 말고, 공단이 약속한 "출구 선반영" 조치가 즉각 이뤄질 수 있도록 국토부, 국가철도공단과의 실무 협의체를 오늘 당장 구성하고 행정 절차에 착수하십시오.

교통

[진행중]트램 109·110 정거장, 7,000세대 한복판을 그냥 지나칩니다 — 정거장 위치 조정에 대해 검토요청드립니다.
안녕하세요. 동탄 트램 정거장 위치 조정을 정식으로 건의드립니다. 현재 계획상 트램 109·110 정거장은 주민이 가장 밀집한 구간의 앞뒤로만 배치되어 있고, 정작 세대가 집중된 중심부에는 정거장이 없습니다. 해당 구간의 규모는 다음과 같습니다. 109 : 신리천 사거리 110 : LH26단지 앞 서편(유보지): 향후 5~10년 내 입주 예정인 약 4,000세대 신규 단지 동편(반도유보라3차, 금강펜테리움1차, 센트럴힐즈): 현재 입주해 생활 중인 아파트 3개 단지, 약 3,000세대 합계 약 7,000세대 7,000세대가 밀집한 지역인데, 가장 가까운 정거장이 걸어가기엔 먼 앞쪽·뒤쪽에만 있어, 개통 후 상당수 주민이 정작 트램을 두고도 접근성 때문에 이용을 포기하게 될 상황입니다. 이는 특정 단지 하나의 민원이 아니라, 이 구간을 생활권으로 두는 모든 세대가 함께 겪게 될 문제입니다. 이에 다음 근거로 위치 조정을 건의드립니다. 1. 지금이 반영 가능한 시점입니다. 트램은 2028년 개통을 목표로 아직 착공 전, 이며 개통 후에는 되돌리기 어렵지만, 지금은 설계에 의견을 반영할 수 있는 시기라고 사료됩니다. 2. 수요가 많은 곳에 역을 두는 것이 트램 운영에도 유리합니다. 정거장을 7,000세대 중심부로 옮기면 실제 이용 수요가 늘어, 트램 이용률과 운영 수지 개선에도 도움이 됩니다. 주민 편의와 사업 효율이 함께 올라가는 조정입니다. [요청사항] 109·110 정거장의 위치를, 서편 유보지 4,000세대와 동편 기존 3,000세대의 중심부 혹은 이용하기 용이한 위로 이동하는 방안을 설계에 검토·반영해 주시기를 요청합니다.

교통

[진행중]동인선 117역 서측 출구 추가 및 무빙워크 200m 추가 연장 강력 촉구
화성시는 언제까지 동탄역 광비콤 주민들과 화성 시민들을 기만하고 개무시하는 탁상행정을 반복할 생각입니까? 그동안 참아왔던 시민들의 분노가 이제 폭발 직전에 이르렀습니다. 경기남부 교통의 허브이자 화성시의 얼굴이라는 동탄역 일대에 고작 출구가 4개뿐이라는 기형적인 현실에 시민들은 참담함과 격한 분노를 금치 못하고 있습니다. 현재 이 지역은 아파트와 오피스텔 16,000세대, 그리고 대방디에트르(삼성SDI 통임대)와 DS큐브(삼성전자 DS부문 통임대)를 비롯한 대기업 직장인 16,000명을 합산해 고정 활동 인구만 7만 명이 넘는 초고밀도 거점입니다. 철도교통 분담률 40%만 적용해도 매일 출퇴근길에 3만 명 이상의 인파가 도로와 역사로 쏟아져 나오며, 환승하는 주민들과 화성시 역점 사업인 보타닉가든, 여울공원, 전시온실 유동인구까지 더해지면 주말과 평일을 가리지 않고 매일 수십만 명이 밀려드는 곳입니다. 이 어마어마한 인파를 선제적으로 분산할 서측 추가 출입구(5, 6번) 확보와 고작 120m짜리 생색내기용 무빙워크를 200m 이상으로 연장하는 것은 주민들의 이기주의가 아니라 시민들의 생명을 지키기 위한 최소한의 안전 방어선입니다. 이를 무시하고 동탄역 단 한 곳으로 모든 교통수단과 인파를 몰아넣겠다는 것은, 완공 즉시 신도림역을 뛰어넘는 지옥철을 만들고 시민들을 대형 압사 참사의 위험 속으로 밀어 넣겠다는 무책임한 처사입니다. 국가철도공단은 공정률 18.1%인 지금이 설계 반영의 마지막 골든타임이며, 화성시의 공식 요청이 선행되어야만 공간 확보가 가능하다고 분명히 밝힌 바 있습니다. 화성시는 더 이상 절차와 인허가 핑계를 대며 직무유기하지 마십시오! 미래의 대재앙을 막을 대책을 담은 선제적 공문을 국가철도공단에 즉각 발송하십시오. 7만 주민과 대기업 임직원, 그리고 화성 시민들의 정당한 요구를 끝까지 외면하고 개무시한다면, 감당할 수 없는 폭발적인 총궐기와 강력한 집단행동을 마주하게 될 것이며 그 행정적 책임을 전적으로 지게 될 것임을 엄중히 경고합니다!

교통

[진행중]동탄2순환버스 F노선 경유지 조정 요청 (동탄동원로얄듀크2차 정차 요청)
동탄2순환버스 F노선이 동탄동원로얄듀크2차(761세대) 정문 앞에 기존 버스정류장이 설치되어 있음에도 이를 경유하지 않고 목동공원 뒤편 동측 외곽으로 우회 운행하여, 단지 주민들이 순환버스 이용에서 사실상 배제되고 있습니다. 제안: 동탄역 상행은 현행 유지, 동탄역→목동 복귀 방향만 왕복 8차선 도로(동원로얄듀크2차·힐스테이트 앞) 경유로 조정 이 편방향 순환 조정안의 근거는 다음과 같습니다. 1. 노선 취지와의 모순 — 교통 소외 해소를 위한 노선이 오히려 새로운 소외 구간을 만들고 있음 2. 추가 예산 불필요 — 기존 정류장을 그대로 활용, 경유지 조정만으로 개선 가능 3. 형평성 — 힐스테이트·호반22단지·경남아너스빌 등 인근 단지는 모두 단지 앞 승하차 가능, 본 단지만 배제 4. 교통약자 이동권 — 고령자·학생 등이 눈앞의 정류장을 두고 먼 정류장까지 도보 이동 중 5. GTX-A 연계 — 동탄역 연계 수요 증가에도 노선이 이를 수용하지 못함 6. 운행 효율 — 현행 경로는 목동생태터널 좌회전 상습 정체부와 왕복 2차선 협소 구간을 왕복 통과. 조정 시 편도 1회만 통과하게 되어 운행시간 단축·정시성 향상 7. 교통안전 — 힐스테이트 사거리의 대형버스 유턴 회차(유턴 직후 혼잡 정류장까지 급차로변경 반복)를 블록 순환(P턴)으로 대체하여 사고 위험 구조적 제거 기존 정차 단지의 이용은 현행 그대로 보장되므로 어느 단지도 새로 소외되지 않으며, 761세대 편입과 함께 노선 전체의 운영 효율·안전이 개선되는 방안입니다. 조정이 불가하다면 구체적 사유(도로 여건, 운행시간, 수요 산정 근거 등) 회신을 요청드립니다. ※ 상세 현황·근거·요청사항은 첨부 파일을 참조해 주시기 바랍니다. 바쁘신 와중에도 검토해 주셔서 감사합니다. 긍정적인 회신 기다리겠습니다.

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