솔빛나루역 지하철 출입구 설치 가능성에 대해 물리적, 법적, 경제적 관점에서 다시 설계부탁드립니다.

1. 공무원들 어떻게 시키는것만 하는 모르겠습니다.
어떻게 주민 설명회 공청회도 없이 출구를 정하나요??

시장님이 직접 나와보시고 출입구를 반석초사거리에 4개가 생기면 되는지 확인해주세요.
물론 저희 아파트앞을 지하철 출구가 생겨서 좋지만 제가 봐도 너무 너무 과하게 집중되어 있습니다.
그 좁은도로에 4개라니..참.

2. 시의회 동의안 평면도상에 표시된 #2, 3번 출입구 예정지는 이미 많은 분이 지적하셨듯이, 계단만 있는 간이 출입구조차 설치하기 어려울 정도로 공간이 협소합니다.

지금도 나루마을상가는 자전거와 사람이 같이 다녀서 비좁아요.

3. 물리적 및 법적 설치 불가능 사유
지하철 출입구 설계 시, 1인용 소형 에스컬레이터를 기준으로 하더라도 최소 폭 4m, 길이 20m의 공간이 필요합니다.

4. 그러나 현재 나루상가 블록의 인도 폭은 5.6m에 불과합니다.

5. 1997년 분당선 수원 구간 설계 당시에는 1.6m의 보행 폭만 확보되어도 허가가 났을지 모르나, 최신 규정에 따르면 보행로 폭을 최소 2.5m 이상 확보해야 합니다.

6. 따라서 현재의 법적 요건을 충족해야 하는 신설 역사의 경우, #2, 3번 출입구는 설계 단계에서부터 '법적 요건 미비'라는 중대한 하자가 발생하는거지요.

7. 안전 리스크( 보행 안전 문제): 파리바게뜨 인근은 나루상가 내에서 보행자가 붐비는 구간입니다.

8. 이곳에 출입구가 들어서 보행로 폭이 더 좁아진다면 심각한 안전사고 우려가 제기될 것입니다.

9. 또한 상가 블록 내에서 공사를 진행할 경우 주변 점포에 대한 영업 보상이 불가피합니다.
특히 점포와 공사 현장의 거리가 지나치게 가까워 보상 규모가 커질 수밖에 없으며, 이는 한정된 예산 상황에서 큰 부담이 되지 않을까요?

10. 자료의 불일치와 전문성 결여
평면도에서는 나루상가 블록에 출입구를 표시하고 있는데 제대로된 시찰과 주민 설명회 없이 해당 평면도를 전문가의 기술적 검토만하고 정무적 판단에 의해 작성된 것으로 보입니다.

11. 결론 및 대안 제시
따라서 향후 트램 노선 및 광역버스 이용까지 고려한다면 지하통로로 새강마을사거리쪽에 출입구2개를해서 안전하게 주민들이 이동하면 좋을것 같습니다..

12. 지금도 나루상가는 인도가 좁아서 광역버스 타러갈때 협소하고 이후에 트램 연결 되면 지하통로를 통해서 이동하면 여러모로 좋을겁니다.

13. 가능하며, 기존 버스 정류장을 활용한 연계 교통 대책 면에서도 서비스 수준 평가(LOS)의 높은 점수를 기대할 수 있기 때문입니다.

14. 정말이지 #2, 3번 방향으로 출입구가 생기는 것은 저의 인근 아파트 주민들에게 가장 반가운 일이나, 물리적·법적·현실적 관점을 종합해 볼 때 실현 가능성이 매우 희박하다는 것이 모든사람드링 생각하는 상황입니다.
좁은 곳에 4개를......참.....지하철 출입구 설치하고도 나중에 엄청 욕먹을듯합니다.

15. 광역버스와 트램 연계하여 나루상가 블록 지하통로를 잘활용하여 새강마을 사거리쪽으로의 출입구 선정하여 분산 배치 재검토가 필요합니다. (현실적 한계와 주민공청회를 통한 대안 검토필요)

너무 좁습니다.